“电动汽车身手从９０年代起步，正在各国当局和各大汽车公司的激动下获得飞速的兴盛。只管目前正在价钱、身手成熟度方面还不行与古代内燃机汽车相比，但电动汽车拥有浓厚的兴盛潜力，将最终正在往后１０—２０年中渐渐庖代古代汽车。”正在不久前由国度科技部结构的一次电动汽车试验总结陈说会上，国度８６３宗旨电动汽车专项组组长万钢如此解答记者的提问。

　　２００２年，中国轿车产销量因跨越４０％的增进而被称为“中国轿车元年”。只管汽车临蓐商因销量大增而欢欣推动，消费者因种类扩大而抉择余地更大，但由此变成的实际与异日的交通拥挤、原油进口以及情况压力却不行不让人觉得挂念。统计原料显示，中国从１９９４年已开端成为石油纯进口国。２０００年进口石油７０００万吨，造品油３０００万吨，进口石油价钱达２５亿美元；２００１年进口石油约莫８０００万吨；２００２年的统计数字还没有出来，但估计不会少于９０００万吨。另据撮合国侦察，天下上污染最急急的１０个都市中有７个正在中国。近几年我国汽车保有量连接疾速增进，汽车尾气已成了大气污染的首恶祸首，有预测陈说说，到２０１０年，我国很多大都市的汽车尾气排放量将比现正在增进一倍。

　　面临急急的情势，中国当局与天下其他国度相似，也正在为古代内燃机汽车寻找新的出道。２００１年，进程多方论证和渊博征采定见，中国科技部启动了国度、地方和企业配套资金合计约２４亿元群多币的电动汽车强大科技专项。这个专项中的一个紧要手腕即是正在广东汕头设置了“国度电动汽车试验树模区”。从此的两年，记者两次对该基地举行了采访。

　　“国度电动汽车试验树模区”是１９９８年６月９日正在广东省汕头市正式开明的。试验树模区苛重担务有４项：１．考虑正在中国要求下增加使用电动汽车的社会要乞降扶帮情况；２．为新开垦的电动汽车举行公证的职能评议和摸索增加使用的体味；３．与海表伙伴举行试验，为进一步配合供应根基；４．为国度兴盛电动汽车供应决定上的凭借。

　　试验车辆按三种形式运转：出租车、公交车和公事车。共２４辆，此中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车应用；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公事用车；国产的５辆中巴车作公交汽车正在汕头市区至菜芜船埠之间作区域运转；其余几辆均作公事用车应用。四年半中（至２００２年１０月底）总共运转１０１．８９５７万公里。

　　毫无疑义，这四年半的试验赢得了洪量的数据，对中国往后拟订电动汽车身手轨范起到了特别紧要的用意。然而，从经济效益的角度看，陈说以为“其运转经济性无法与燃油汽车比拟。”

　　正在完全到场试验的车型中，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公以为是电动汽车方面的佼佼者，“有高出的身手特性，是一辆改装很凯旋的纯电动汽车。”但假使云云，它的经济运转结果仍不行令人得意。记者手上有两份试验陈说，一份是两年以前的，一份是旧腊尾公告的。比拟一下，结果险些一模相似。

　　ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车，被称为２１世纪的环保车，它纯粹以电力为驱动能源。因为试验期长达４年多，于是陈说只抉择了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据。正在这１５个月中，ＲＡＶ４ＥＶ正在试验区内以出租车的景象运转，均匀每月营运２５天足下，每天营运８幼时／里程１５０—１８０公里，正午充电２—３幼时。

　　陈说算了一笔账，正在１５个月中营运出入结算结果：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元，均匀每辆车月收入３４７０．４４元，月开支９４９１．１７元，开支结算亏本６０２０．７３元。

　　陈说的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及造价高的影响，其使用范畴受到束缚，比力适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应中心兴盛羼杂动力汽车。

　　两年以前，正在第一次采访这个项目时，记者曾就亏本题目扣问过一位科技部主管此项职业的前担负人。正在两位记者的频繁“逼问”下，他解答的中央道理是，即使或许开垦出咱们本人的电动汽车，那咱们就可能通过申请专利、拟订身手轨范等式样，正在与跨国公司的协商中具有更多的筹码，掩袭跨国公司正在中国的“赛马圈地”，珍惜民族汽车工业和中国的合法权力。固然试验项目显现亏本，但积蓄了珍奇的数据，为往后中国汽车工业的兴盛打下了根基。格表是正在电动汽车范畴，咱们有或许与跨国公司“平起平坐”。

　　而举动一位科学家，我国电动汽车强大科技专项总体组组长万钢通过多年正在电动汽车切磋方面的实施，则更长远地剖析到中国兴盛电动汽车更紧要的事理。

　　万钢说，兴盛电动汽车的基础事理最先正在于能源布局的多元化。美国自正在汽车宗旨（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出，因为石油资源散布的不匀称性和各国对石油需求的不均衡，正在往后的兴盛中各首都应试虑淘汰对石油简单资源的依赖性，转换目前石油资源的太过损耗；其次，因为经济兴盛水准差别，各国汽车保有量不同很大，美国目前已达千人７５０辆，而目前中国千人仅１４辆，到２０５０年到达千人１８８辆，届时中国的人丁会到达１４．７８亿，汽车保有量将跨越４亿辆。汽车需求量扩上将带来石油进口量的扩大，于是，这是汽车业人士现正在就务必思虑管理的题目；第三，电力举动一种二次能源的载体，可能由太阳能、水力、风力、煤电、核电爆发，通过电网输送到千家万户，供工业、农业和住户应用。各国可能依照其资源散布，着重兴盛相应的电力身手，酿成供求总量的均衡；第四，氢气也是一种二次能源载体，它同样可能通过电解水、自然气、煤、油、甲醇等获取。通过氢能源供应搜集，可能管理电网目前尚未管理的机动车能源供应题目，从而酿成氢能源布局。

　　万钢也认可，为了淘汰尾气排放对大气的污染，各国一经接踵出台了更端庄的排放规矩，汽车缔造企业为淘汰尾气污染而对古代内燃机汽车采用的庞杂身手改造一经导致了古代汽车的造价络续上升，利润空间越来越幼，长此以往较着不光倒霉于汽车工业的兴盛，也倒霉于汽车的普及。兴盛电动汽车不光是保护国度能源安静、保护社会连接兴盛的危急需求，也是巩固民族汽车工业国际竞赛力的紧要战术手腕。

　　但咱们明了，极少颇具能力的表国汽车缔造商们很早就开端过电动汽车的研发职业，但至今没有骨子性的结果，中国的汽车工业程度与国际一流比拟，相差了近２０年，咱们有才力正在电动汽车方面赢得打破性发扬吗？

　　万钢对此很有信仰：“正在过去５年中，中国科技部正在电动汽车要害身手、要害零部件、纯电动汽车整车开垦和树模运转方面做了很大发愤，并赢得了彰彰的先进。”

　　万钢说，正在电动汽车强大专项中，咱们的目的是设置一个“三横三纵”切磋开垦形式。“三横”是指纯电动汽车、羼杂动力汽车和燃料电池汽车的整车，“三纵”是指电池、电机和独揽编造的要害零部件。

　　纯电动汽车正在科技部“九五”研发的根基上，将正在２００３年推出幼批量产物，并正在特定区域中举行贸易化树模运转；羼杂动力汽车的中心是开垦大型客车，提升民多交通和都市间远程交通客车的燃油经济性，经营２００５年结束产物开垦，２００６年投放商场；燃料电池汽车是天下各大汽车公司目前切磋开垦的热门，同样也是我国强大专项的切磋中心。

　　万钢说，国度宗旨正在往后５年中，中心研发燃料电池客车、轿车动力编造和样车，并于２００８年正在北京奥运会上树模运转。

　　对付电动汽车加入大、价钱高、行程短、经济效益差、身手不足成熟等题目，试验陈说以为，当局正在运转机造上还缺乏更强有力的手腕，正在策略上也短少更多的扶植。

　　陈说召唤，电动汽车固然有着宏伟的社会效益，但终归正在它大量量投产之前，不会有很好的经济效益，正在这种环境下，就需求施展当局动作的主导用意，启发社会各方面扶帮电动汽车奇迹；

　　因为电动汽车加入大，任何一个企业独立担当都有贫穷像通用公司一年五六十亿美元的利润，一经加入数十亿美元研造电动汽车，尚觉得心余力绌，还需当局加入数亿美元扶帮，并同时与丰田汽车、Ｂｐ石油公司等配合开垦电动汽车。中国事兴盛中国度，企业经济能力幼，更需求施展国度可能荟萃财力办大事的上风，加大对电动汽车奇迹的经济扶帮；

　　电动汽车是一项利国利民的向阳工业，需求荟萃财力、物力，加疾其兴盛速率。光靠当局的加入是不足的，需求接收企业，越发是经济能力较强的企业插手，还要接收汽车工业部分插手并成为牵头单元，他们正在校正电动汽车身手和完竣售后任事职业方面都有卓殊的保障用意；

　　电动汽车是一种多科学的社会化的大工业，更需求各方面人才的配合。目前“８６３”课题酿成的官、产、学、研联合的形式，恰是兴盛电动汽车工业的好形式。为了更好增加电动汽车，务必加疾身手职能完竣和成熟的经过，施展身手的保障用意；

　　天下各国兴盛高新身手工业的通用做法即是行使优惠的工业策略举行扶植。正在增加电动汽车方面，中国当局执行的优惠策略该当包含无偿供应泊车场所、发给电动汽车正式营运牌证、供应输变电网站、免收养旅费、免征电动汽车置备税和进口税等。

　　正在资金加入上，国度总投资约１０亿元，地方和企业再有配套资金，总的范围约２４亿元。加入式样分产物计划阶段、产物牢靠性耐久性阶段、产物工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数景象增进。正在往后３年中，将加大投资力度，保障研发功劳工业化。

　　正在研发景象上，采用整车开垦单元牵头，协作零部件企业配合的处置形式。为了构成一个优化团队，许可正在每一个要害零部件上抉择２－３家拥有差别身手特性的研发单元，担当统一种要害零部件的配套课题。

　　正在零部件开垦上，正在竞赛的根基进步行强势撮合，激动整车企业和零部件企业正在整车研发方面设置伙伴式同盟相闭，正在整车大企业间则激动正在测试本事和身手轨范方面的战术配合相闭。

　　正在车型开垦方面，北方车辆厂和北京理工大学正在尼奥普兰的底盘上开垦大客车；一汽和春风正在各自原有的底盘上开垦羼杂动力民多汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中国汽车工业切磋所担负纯电动轿车开垦；春风电动汽车公司担负开垦羼杂动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂配合切磋；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及消息工业部电机切磋所等单元配合投资造造的一家新公司担当。

　　目前我国燃料电池启发机兴盛趋向很好，已从过去单电堆切磋兴盛到带有扶帮编造和独揽编造的燃料电池启发机编造研发才力。目前，插手切磋的四个燃料电池切磋所和高科技企业均已结束了它们的第一代样机。与此同时，还设置了燃料电池试验室和燃料电池启发机试验室。

　　我国的高功率型动力蓄电池发扬也很急速。就目前的阶段功劳与海表比拟，有较大的价钱上风。目前相闭部分正结构气力对动力蓄电池举行荟萃测试，正在牢靠性、耐久性进一步切磋的根基上，可能酿成较为完竣的汽车用动力蓄电池供应编造。

　　正在电机和驱动编造切磋上也赢得了相应的发扬。我国当局中心胀舞稀土永磁电机的开垦，由于我国正在上述根基资料范畴拥有资源上风，可能消重畴昔工业化时车辆的造价。

　　正在电动汽车的四轮驱动方面也赢得了极少发扬。多年来，天下各大汽车公司和大学都正在轮毂电机、四轮驱起程手改善做了良多测验。上海燃料电池汽车动力编造公司和同济大学新能源汽车工程中央也于２００２年５月试造凯旋了一辆四轮驱动微型汽车效用模子车。该车型将电机驱动、造动、测速、悬架集成于四个沟通的独立模块，采用国产燃料电池启发机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开垦了整车独揽政策及其相应的软、硬件，完毕了转速闭环独揽和电子差速，酿成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电羼杂驱动景象。正在此根基上，该公司还将自行开垦集驱动、造动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车焦点独揽块，并酿成差别本钱价钱、可装备成电池驱动、电池—启发机和电池—燃料电池羼杂驱动的微型电动汽车。

　　万钢说：“我和我的学生们也研造了一个四轮驱动微型汽车的执行计划，四轮汽车采用框架布局，四轮独立吊挂，可能酿成纯电池驱动、电池＋发电机羼杂动力，及燃料电池＋蓄电池电电羼杂驱动。面临电动汽车异日年青的客户群体，咱们施展工业安排专业年青学生的设念力，安排了百般差别表形的微型轿车。”

　　“咱们也对氢步骤的摆设计划举行了深远的切磋，正在总结我国增加洁净燃料汽车（ＬＰＣ）体味的根基上，提出了一个设置氢步骤的设念。”万钢说，正在增加燃料电池汽车的流程中，氢需乞降氢步骤摆设的兴盛流程是差别步的。最佳投资式样是需求正在先，投资正在后，这此中有个时代优化题目。“咱们所安排的转换道途，最先应用现有化工企业副产物氢气，然后行使现有的氢气缔造步骤造氢。第三步是设置多种景象氢气重整站和车载型氢气重整步骤。终末，酿成氢气供应搜集。”“咱们已对上海现有化工副产物氢气资源举行细致侦察，结论是：即使出租车周到应用燃料电池车的话，上海现有化工副产物氢心胸足以餍足异日２０年上海兴盛燃料电池汽车的需求量。”

　　其它，来自其他方面的音书解说，我国正在车用电池的攻闭上也赢得了群体性打破。正在锂电池的攻闭方面，咱们已将每安时独揽正在１美元。中国雷天绿色电动源深圳有限公司凯旋地切磋开垦出大功率、低本钱的锂离子动力电池，顺遂通过了国度电池巨头检测机构的检测，１１项目标全面及格，弥补了国内空缺。我国还研造出锌－气氛电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了调动步骤，后者是物理电池，效劳比化学电池高，是一种寿命长、充电疾而方便的超等电池。

　　电动汽车开垦一经验过两次飞腾，一次是二战时刻，当时汽油都用于接触；另一次是第一次中东接触时刻，美国撮合其他国度开垦电动车。目前各国电动车研发程度差异并不太大，根基正在一条起跑线上。

　　导致我国电动车研发烧最直接的缘故是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，规章奥运会电动车只可正在国内临蓐缔造，而国内临蓐商也念借机完毕身手上的层级奔腾，从而促使电动车正在本年步入疾车道。

　　目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和羼杂动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可能将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化安装，它的特质是能量转化效劳高，约是内燃机的２—３倍，天生物是水，不污染情况，漏洞是造价太高，目前仅燃料电池的价钱就要２．５万美元；羼杂动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常见的是正在城里用电机驱动，正在城表用内燃机驱动。

　　正在电动汽车范畴，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一。有音书说，丰田公司开垦的羼杂动力轿车“前驱者”一经发售了１０万辆，此中有７万辆正在日本。再有音书说，日本庆应大学与日本科技协会一经配合研造出天下上跑得最疾的电动汽车，固然目前还正在试验阶段，但时速一经跨越了３００公里。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米，宽１．９５米，共有８个车轮，引擎为６００马力，由８４块锂电池供应电力，从零加快到每幼时１００公里只需７秒。而正在旧年１月的北美车展上，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车观点车Ａｕｔｏｎｏｍｙ，则显示了电动汽车身手的兴盛趋向。

　　正在２０世纪早期，电动汽车正在美国的发售量曾大于燃油汽车。通用汽车的第一辆电动汽车可能追溯到１９１２年。但当时唯有少数电动汽车每次充电后可能行驶跨越５０英里，而且人们要花一天时代给它们充电。正在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后，电动汽车退出了通用的临蓐线，这一环境囊括了通盘业界，内燃机变得尤其实在可行。１９１６年，通用汽车缔造了它的终末一辆电动卡车。

　　正在随后的几十年间，汽车缔造商们就平昔极力于优化内燃机，工程师们校正了完全车辆的效用和适意性，并加装了安静安装。然而，正在此时刻，极少汽车缔造商们并没有放弃对电动汽车的切磋。１９６６年，通用汽车正在２辆电动试验车上显现了正在这些身手上的前辈结果。

　　直到８０年代末，电动汽车身手才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的收效获得了澳大利亚太阳能汽车寻事赛。更紧要的是，它使通用汽车的工程师们剖析到奈何使电动汽车的职能更为有用。正在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车显现了一种名为“进攻（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动观点车。当岁暮，加州公布了一项国法，请求每一家汽车临蓐厂商正在该州发售的２％的轿车务必为零排放车。加州不久把这一请求推迟到２００３年推广，比例扩大到１０％。１９９３年，通用汽车公告了一个历久宗旨，估计正在２００４年开垦一种比当时的身手还要节油３倍的量产原形车。

　　汽车身手专家以为，人们积蓄了１００多年来对内燃机的学问，明了什么行的通，什么行欠亨，但对付电动汽车却并非云云——人们务必从新安排车辆耐久性和检测轨范，并且最紧要的是使电动汽车变得实在可行。

　　从中国的国情开赴，正在增加电动汽车的流程中，除了要设置一系列有利的策略规矩表，社会见解的转换也是一个紧要的症结。汽车举动一种高价钱消费品，除了其运输效用以表，正在某种水准上还默示了占据者的社会职位。正在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为默示其占据者社会职位的标记，成为年青人寻找的目的。于是，“咱们有须要吸引更多的年青人插手电动汽车的开垦和增加。”现正在有越来越多年青人的节能环保认识日益提升，正在欧洲，年青人一经以驾驶特性化环保型微型汽车为荣，疾驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就足够辩理解这一趋向。

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